泸州蓝田机场介绍
LUZHOU Airport
机场三字代码：LZO
机场简介
泸州机场为四川第三大航空港，可起降波音737型客机，现已开通泸州至北京、上海、广州、深圳、海口、昆明、贵阳等地航班。泸州蓝田机场飞行区等级为4C，跑道为2400m×45m，柔性道面，场道PCN值为53，满足所有C类飞机的起降要求。其中25号为Ⅰ类精密进近跑道(Ⅱ类设备)。机场现有停机坪面积为150×112m2,可停放B737及同类飞机2架及70座以下支线机1架，并留有扩展区域。南欧亚叙永航路台属机场区域，距机场公64公里，是南方航线至成都、九寨沟和北上必经之路。西南空管局已规划在泸州机场附近建设空管雷达站。
机场历史
1944年抗日战争渐近尾声，为了组织战略大反攻，需要大量的战略物资，而当时重庆的两个机场又不够，经中美两国政府协商，由美国提供经费和技术帮助中国修建蓝田坝机场，国民政府于 民国33年(1944年)曾多次发出命令，要求各有关单位作好准备，但迟至民国34年(1945年)2月，各单位才进行具体筹备工作修建泸县蓝田坝机场。当时泸州蓝田机场是“特种工程”之一，国民政府组成“四川省泸县特种工程管理处”进行管理，并指派第七区行政督察专员公署负责行政工作，军事委员会第43工程处负责施工，美国派工程师及各类技术人员，设有修建机场工程处和民工管理处。修建工程于民国34年(1945年)3月16日正式开工，5月底竣工，6月1试配，整个工程仅用三个半月左右时间，进展甚为迅速，这在泸州及全国机场建设中都是少见的，工程量之大，也为泸州历来罕见，共完成土方90余万立方米，铺砌石方13.7万立方米，南北平行推机道的面宽为13米，北平行推机道长400米，南平行推机道长1800米，还有直通长江的排水沟长400米、深6米，还建有停机圈、机堡10个，装卸停机坪宽度计划为104米，后改为47米。工程征地、表苗、房屋搬迁费计5100万元。机场建成后占地2000余亩，跑道1条长1860米，宽60米，混凝土道面，为当时战略后方最好的机场之一，也是我国第一个混凝土跑道机场。在施工过程中，美国工程师，詹士禀刚愎自用，擅自更改计划，在铺筑道 面底层时，弃大卵石而不用，只用河沙与小石，又不灌浆，造成石少沙多，不结不实，步行尚觉绵软，严重影响机场工程质量，后来飞机降落时，跑道曾出现裂缝。机场修建共征地1300亩。原只计划调泸县、富顺、降昌三县民工46000名，后增加江津、合江、荣昌、叙永民工40000名，共86000名，实际动用民工75200名。工程修建中，管理处官员虚报虚记贪污经费，民工食不得饱，疾病流行，死伤近万人，状况甚惨。该年6月1日，机场修建工程竣工的当天，在新建机场上召开竣工大会，在大会之前，接昆明机场电称派四架飞机来泸履新，当时数万人集会恐避让不及而发生意外，回电阻止请其改期。正当大会进行中，四架飞机飞临上空，2.93744（47）号机首先降落，随机来泸者有美籍考察人员多人及新闻记者。其余三架飞机在空中盘旋后飞去。这是蓝田坝机场建成后降落的第一架飞机。机场建成后，中国航空公司试航过印度汀江至泸州的航线，并由国民党空军使用至解放。解放后，原泸县蓝田坝机场改称泸州蓝田坝机场，1950年5月，民航重庆站在泸州蓝田坝机场设导航台，1959年初，四川省交通厅与民航成都管理局在成都组建民航四川省局，新组建的民航四川省局在泸州设主导航台，同年10月，将导航台改为泸州航站，属民航四川省局领导。11月15日，民航成都管理局使用运五型飞机开辟成都-泸州航线，为不定期飞行。1963年4月1日起该航线停航。其后，1966年起机场交空军作为空军某航校(飞行学院)的训练基地使用，供初级教练机起降。1966年6月，泸州合江发生天然气燃烧，根据周恩来总理的指示，机场配合有关部门实施了著名的32111钻井队灭火英雄伤员的空运抢救工作，当时由于导航系统不健全，当地村民点燃马灯放在跑道上作导航之用。1986年3月，四川省人民政府批准组建四川省航空公司，并提出了以此促进四川省内支线航空的发展，并把泸州作为川航首批通航的支线机场考虑。泸州市人民政府对此十分重视，积极开展前期工作，并成立了恢复民航领导组和指挥部统筹此项工作。根据当时泸州实际，由泸州市建设委员会下属房地产管理局设立民航筹备处，具体筹办前期工作。经过地方政府的积极争取和空军、民航的大力支持，取得了国务院和中央军委关于泸州蓝田机场军民合用的批复。由于机场破损严重，不能直接用于民航飞行，必须进行改进，地方政府多方筹集资金800多万元，军方出资和出设备、人员的形式支持机场改建，折合金额1200万元，整个机场改建共耗资1000余万。改建工程由川南经济开发区集团承建，于1989初动工。1989年4月20日泸州发生特大风暴，改建工程受影响，民航西南管理局组织大型专家组对机场改建进行指导。1989年下半年，机场改建及前期筹建工作直接交复民航指挥部进行，同年底机场改建工程竣工。工程包括在原跑道基础上进行1800m×45m的盖被，其中东端600m主降方向混凝土厚度为22cm，其余部分为20cm，并对三条联络道、平等滑行道和停机坪进行盖被和改建，并将原来四川省局遗留下来的部分青砖瓦房地行局部改造，作为机场航站楼和各类业务用房使用。为尽快实现泸州机场的通航，四川省航空公司派出了公司领导和通信导航、机务、安全检查等部门专家组成的工作组，较长时间驻在泸州。进行指导和人员培训。1990年3月23日，川航派飞机对机场进行试航，1990年4月1日，泸州机场几万人云集，举行盛大的恢复民航暨成都-泸州通航典礼，川航运七型飞机飞抵泸州，并邀请泸州社会各界人士登机在空中俯看泸州，社会反响强烈。其后，泸州机场相继开通了重庆、贵阳、昆明的直达航线和经停贵阳-北海的航线，业务量增长较快。1995年9月，成-渝高速公路通车后，泸州至成都、重庆短途运输优势丧失，相继停航，机场业务量下滑较大。为进一步发展泸州的民航事业，促进地方改革开放和经济发展，地方政府于94年开始进行机场扩建的前期准备，1996年初，总参和国家计委同意泸州机场扩建工程动工。同年4月1日，机场扩建工程正式动工。整个扩建工程分为一期工程(飞行区工程)和二期工程(航站区工程)进行。一期工程投资8700万元，于1998年11月通过验收，1998年12月23日，中国西南航空公司使用B737型飞机开通泸州至广州直达航线，随后开通至北京航线。机场扩建二期工程(航站区工程)随后动工，主要包括航站楼5460m2 和航管楼2740m2 以及中心变电站和广场等生活配套设施。二期工程于2001年1月18日通过验收，2001年4月1日投入使用。高峰每小时能满足800人候机需要。与此配套的机场4.96KM快速通道建设于2002年底竣工，2003年1月通过验收并投入使用。机场扩建工程总投资1.8亿元，机场标准为4C级机场，能满足云、贵、川、渝四省市结合部的经济和社会生活的需要，具有较大潜力和较好发展前景。2004年12月23日，民航西南地区管理局检查组对泸州机场检查后认为机场飞行区存在道面强度不够破损较重、未封闭、升降带不合规范等安全隐患和严重问题，提出整改要求。民航西南地区管理局的检查建议，引起了泸州市委、市政府的高度重视，筹资2000多万元资金对整个机场进行改造。在民航局的积极努力下，机场跑道盖被工程于2005年8月1日正式停航施工，9月22日完成主要工程量和配套工作，9月23日，由机场组织设计、监理、施工单位和市发改、财政、国资、建管部门组成的验收组对机场跑道修补工程进行了认真细致的竣工验收，9月26日完成竣工验收存在问题的整改工作，并由民航西南管理局和成都军区空军组成的验收组对该工程进行了行业验收。行业验收后，机场迅速完成了机场使用许可的报批，并于10月1日取得了机场使用许可的批准，机场重新恢复了航班的运行。机场跑道修补工程共筹集到位资金2275万元，实际完成投资3400万元。 泸州蓝田飞行签派代理从1990年4月1日泸州蓝田机场开航以来，先后代理了四川航空公司、贵州航空公司、云南航空公司、西南航空公司、南方(集团)航空公司的签派业务。代理签派的机型有运七、运十二、波音737-300型，600型，A319、新舟60、E145、CRJ-2000等机型。2006年起，机场恢复开通了北京、贵阳航线，航班增加到每周28～30班，2006年机场实现旅客吞吐量10.6万人次，2007年实现了机场保障飞行2684架次,旅客吞吐量达14万人次，比上年增长32%，旅运行航线4条的历史新高。
机场修建
1950年5月，民航重庆站在泸州蓝田坝机场设导航台。
1959年初，四川省交通厅与民航成都管理局在成都组建民航四川省局，新组建的民航四川省局在泸州设主导航台，同年10月，将导航台改为泸州航站，属民航四川省局领导。11月15日，民航成都管理局使用运五型飞机开辟成都-泸州航线，为不定期飞行。
1963年4月1日起该航线停航。
1966年起机场交空军作为空军某航校(飞行学院)的训练基地使用，供初级教练机起降。
1966年1986年3月，四川省人民政府批准组建四川省航空公司，并提出了以此促进四川省内支线航空的发展，并把泸州作为川航首批通航的支线机场考虑。
1989初动工。1989年4月20日泸州发生特大风暴，改建工程受影响，民航西南管理局组织大型专家组对机场改建进行指导。
1989年下半年，机场改建及前期筹建工作直接交复民航指挥部进行，同年底机场改建工程竣工。工程包括在原跑道基础上进行1800m×45m的盖被，其中东端600m主降方向混凝土厚度为22cm，其余部分为20cm，并对三条联络道、平等滑行道和停机坪进行盖被和改建，并将原来四川省局遗留下来的部分青砖瓦房地行局部改造，作为机场航站楼和各类业务用房使用。
1990年3月23日，川航派飞机对机场进行试航。
1990年4月1日，泸州机场几万人云集，举行盛大的恢复民航暨成都-泸州通航典礼，川航运七型飞机飞抵泸州，并邀请泸州社会各界人士登机在空中俯看泸州，社会反响强烈。其后，泸州机场相继开通了重庆、贵阳、昆明的直达航线和经停贵阳-北海的航线，业务量增长较快。
1995年9月，成-渝高速公路通车后，泸州至成都、重庆短途运输优势丧失，相继停航，机场业务量下滑较大。
发展规划
加快开通作为高端游客主要输入客源的发达地区中心城市的航线。力争开通深圳旅游航线，上海旅游航线，并将北京、广州、上海、深圳航线航班密度提高，抓住旅游旺季增加航班，促进高端旅客通过空中输入。择机开通与泸州市及周边区域旅游资源可以互补的航线。如九寨黄龙航线、张家界航线、攀枝花航线，争取形成空中接力的旅游环线。积极发展互为目的地航线。如争取开通西安、桂林航线，加大昆明、贵阳航线航班密度。积极探索新的航线运营模式。如深圳航线采取机场与深圳康辉旅行社等实体联合包机的形式进行运作，确保该航线的旅客构成以游客为主。未来准备开通的上海航线，也将由机场依托上海春秋旅行社、春秋航空公司联合运营为主。同时加大航空公司机票打折协调。主动与相关旅行社联动，积极为旅行社争取高折扣机票，促成更多航空旅客的成行。
通过以上措施的实施，力争泸州机场运营的航线达到7-8条，旅客吞吐量达到20万人次，其中游客的比例达到30%-40%。通过增强辐射带动作用，初步实现助推成为区域旅游组织中心的作用，也为下一步更大的发展打好坚实的基础。随着民航业务进一步发展，为适应民航改革的深入和要求。
交通情况
市区线路 公交35(环线) (蔬果市场--蔬果市场 6:00--19:30) 公交纳溪公司
环行 ： 蔬果市场 - 黄金山 - 鹿子背 - 兰田客运中心 - 重湾 - 公交二公司(东升桥) - 粮站 - 兰田戏院 - 兰田(宪桥) - 蜀南气矿 - 两里村 - 保养场 - 机场口 - G321线71公里 - 72公里 - 73公里 - 砖厂 - 泸州机场 - 机场路中段 - 机场路高等公路口 - 皂角树 - 顺屋基 - 蔬果市场 (共23站)
市区线路 空调128 (红星小区--纳溪区政府 6:30--21:00) 公交纳溪公司
红星小区 - 红星农贸市场 - 金井湾 - 向阳路口 - 向阳路 - 回龙湾 - 江城 - 水井沟 - 白招牌(文轩泸州书城) - 市二中(凤凰商城) - 新区转盘 - 市建设局 - 长江大桥北 - 长江大桥南 - 牛市坎 - 兰田(宪桥) - 蜀南气矿 - 两里村 - 保养场 - 机场口 - G321线71公里 - 72公里 - 73公里 - 砖厂 - 泸州机场 - 邻玉场 - 交机技校 - 玻璃厂 - 三号信箱 - 供应站 - 机修厂 - 钻具大队 - 石板路 - 石墚 - 三脊梁 - 二脊梁 - 井场坝 - 百果园 - 旧车市场 - 麻柳沱 - 河东新城 - 安富停车场(公交四公司) - 五号公路口 - 云溪大桥东站(纳溪汇通百货) - 云溪大桥西站 - 十字口 - 纳溪区政府 (共47站)
市区线路 公交18 (回龙湾--四零四 5:40--21:50) 公交纳溪公司
回龙湾 - 迎晖路(文轩泸州购书中心) - 治平路 - 市府路(商业步行街) - 澄溪口 - 酒城宾馆 - 公交总公司(纪念标) - 山岩脑 - 长江大桥北 - 长江大桥南 - 公交二公司(东升桥) - 粮站 - 兰田戏院 - 兰田(宪桥) - 蜀南气矿 - 两里村 - 保养场 - 机场口 - G321线71公里 - 72公里 - 73公里 - 砖厂 - 泸州机场 - 邻玉场 - 交机技校 - 玻璃厂 - 三号信箱 - 供应站 - 机修厂 - 钻具大队 - 石板路 - 石墚 - 三脊梁 - 二脊梁 - 井场坝 - 百果园 - 旧车市场 - 麻柳沱 - 河东新城 - 安富停车场(公交四公司) - 五号公路口 - 李子林 - 永宁路 - 电力公司 - 四零四 (共45站)
市区线路 公交3 (王氏商城(南区)--安富停车场 5:40--22:00) 公交纳溪公司
王氏商城 - 向阳路口(返回经金井湾) - 泸州汽车总站 - 百子图大桥北 - 百子图 - 洪道堂 - 灯杆山 - 淘米洞 - 长江大桥北 - 长江大桥南 - 牛市坎 - 兰田 - 蜀南气矿 - 两里村 - 保养场 - 机场口 - G321线71公里 - 72公里 - 73公里 - 砖厂 - 泸州机场 - 邻玉场 - 交机技校 - 玻璃厂 - 三号信箱 - 供应站 - 机修厂 - 钻具大队 - 石板路 - 石墚 - 三脊梁 - 二脊梁 - 井场坝 - 百果园 - 旧车市场 - 麻柳沱 - 河东新城 - 安富停车场 (共38站)
机场电话
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